Présentation du Chevrolet Blazer EV 2024 : Chevrolet frappe un grand coup

Chevrolet a frappé un grand coup le 18 juillet dernier en présentant, une année avant son arrivée en concession, la version tout électrique du Chevrolet Blazer. On savait que cette dernière s’en venait, mais on n’avait pas encore vu d’images officielles du modèle, outre la version de préproduction.

On se doutait de ce qu’il était pour offrir, mais nous n’avions pas d’informations officielles à partager. Ce n’est plus le cas. On ne sait pas tout, mais on en sait suffisamment pour dresser un premier portrait intéressant du modèle.

Des modèles pour tout le monde

Ce qui est peut-être la chose la plus impressionnante à propos de ce nouveau Blazer EV 2024, c’est la quantité de façon dont il va se décliner. C’est ce que permet la plateforme Ultium de General Motors (GM) et on en a un bel exemple.

Ainsi, on va retrouver quatre variantes au menu, soit 1LT, 2LT, RS et SS. On ne sait pas tout de chacune, mais il sera possible de choisir un Blazer à traction, à propulsion, ou encore à rouage intégral. Oui, trois choix. On sait déjà qu’un modèle RS à propulsion sera au menu, ainsi qu’une version SS à rouage intégral.

Le premier sera celui qui va offrir la meilleure autonomie à quelque 515 kilomètres, le deuxième le plus de performance avec 564 chevaux et 648 livres-pieds de couple (et un temps de moins de 4 secondes au 0-96 km/h).

L’offre va s’amorcer à 54 548 $ pour se poursuivre à 59 148 $, 63 848 $ et 83 548 $.

Des versions bien garnies

On ne sait pas encore quel sera l’équipement de chaque version, mais un système multimédia dernier cri va prendre vie sur un écran tactile de 17,7 pouces. L’éclairage sera à DEL partout, y compris pour l’accueil à l’approche du véhicule avec les versions RS et SS. Le système de conduite semi-autonome Super Cruise, développé chez Cadillac il y a quelques années, sera aussi offert en option. Les sièges chauffants et le volant chauffant seront de série avec tous les modèles. Bref, ça promet.

La recharge

Enfin, pour ce qui est de la recharge, on a eu droit à quelques bribes. Ainsi, on sait qu’on pourra utiliser une puissance maximale de 190 kW sur une borne de niveau 3 et qu’il sera possible, avec un modèle RS à propulsion, de récupérer 125 kilomètres en seulement 10 minutes. À la maison, la puissance sera à 11 kW (borne de niveau 2).

Le modèle va aussi proposer le freinage régénérateur.

Style et comportement

Si on peut juger du style accrocheur du modèle, il faut prendre la parole de GM pour le comportement. Le secret, c’est que les proportions basses et larges de la plateforme Ultium, combinées au positionnement du bloc-batterie contribuent à un centre de gravité relativement bas, ce qui va avoir pour effet d’améliorer la stabilité sur la route. Et qu’importe le mode de propulsion, les suspensions indépendantes vont offrir un confort et une réactivité exceptionnels.

Oui, le Blazer EV promet. On a déjà hâte d’en savoir plus.